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物聯(lián)網在國內外橋梁的使用，早已不新鮮
在20世紀80年代中后期，美國開始在一些橋梁上，布設用于檢測環(huán)境、荷載、震動、局部應力等橋梁各類基本參數(shù)的傳感器，力圖通過數(shù)據(jù)分析，來尋求一些力學規(guī)律。
美國的Sunshine Skyway Bridge上面共計安裝500多個傳感器，這些傳感器，主要用于采集橋梁建設、運營等各階段的位移、應變和溫度變化等，最終人們可以通過這些信息，找到橋體結構和橋體材料，隨時間變化的規(guī)律。
在國內，虎門大橋、徐浦大橋、江陰長江等大橋在施工階段，工程師已經在橋體上，布設了傳感器，這些傳感器，可以實時監(jiān)測橋體的各項指標和參數(shù)。
香港青馬大橋、汲水門大橋和汀九大橋，還曾布設過當時世界上規(guī)模最大的實時安全監(jiān)測系統(tǒng)，系統(tǒng)包括900個各類傳感器、9臺電腦控制信息收集系統(tǒng)、2臺電腦工作站負責信息處理和分析系統(tǒng)。
2017年，擁有眾多長江大橋的武漢，已經啟動“智慧橋梁”的計劃，該計劃搭建了武漢市“智慧橋梁”平臺，并分兩年為三環(huán)線內42座中小橋梁“量身訂做”長期健康監(jiān)測系統(tǒng)。
目前，武漢市長江上的大橋，除武漢長江大橋外，其他都建立了健康監(jiān)測系統(tǒng)，漢江上的知音橋、古田橋，也建立了健康監(jiān)測系統(tǒng)。
據(jù)長江日報報道，中鐵大橋科學研究院技術人員，為42座橋梁安裝15種類型共計1929個傳感器，硬件設備達到25類3053套。
主要監(jiān)測的關鍵參數(shù)，包括結構安全參數(shù)監(jiān)測（如裂縫、位移、溫濕度等）；車輛荷載監(jiān)測（車速、車重、車長等）；沉降、匝道傾覆及滑移等多項監(jiān)測。
中鐵大橋科學研究院健康監(jiān)測中心負責人介紹，給橋梁安裝各類傳感器和采集設備，就像醫(yī)院給病人戴上24小時監(jiān)測儀一樣，這些傳感器和采集設備，會實時將橋梁的結構狀況、基礎沉降、車輛監(jiān)測抓拍等各種監(jiān)測數(shù)據(jù)，通過互聯(lián)網存儲至云計算數(shù)據(jù)中心服務器中。
平時，技術人員會到現(xiàn)場，對橋梁外觀進行檢查，通過手機App上傳。工作人員可通過任何一臺電腦、手機App進行登錄訪問，實時掌握42座橋梁的健康狀況。
當某座橋梁結構監(jiān)測指標、或病害發(fā)展超過預警值時，工作人員會第一時間收到系統(tǒng)發(fā)送的短信、郵件和App消息報警，從而迅速啟動應急預案。
此外，系統(tǒng)還會自動生成維修建議，對橋梁進行及時維護，避免安全事故；工作人員也可以通過查閱系統(tǒng)中的監(jiān)控視頻、監(jiān)測數(shù)據(jù)，為事后追溯、索賠提供依據(jù)。
長江沿岸城市中，南京也已經做出類似嘗試。
南京長江二橋（以下簡稱“二橋”）上，安裝著200多個傳感器，它們全年無休地看護橋梁的健康。
據(jù)了解，該方案的設計方，是在役長大橋梁安全與健康國家重點實驗室。
在南京市長江大橋及隧道健康檢測數(shù)據(jù)中心，一排大屏幕正實時播放著各座橋梁的圖像，下面則是像心電圖一樣的波紋。
工作人員點開南京二橋結構健康檢測系統(tǒng)，屏幕上就會跳出二橋的模擬圖，橋身上一個個圓圈閃爍著，這些圓圈都是小盒子。
盒子里裝的，是提前布設的傳感器，波紋表示它在實時捕捉信息。
捕捉的信息通常有：環(huán)境信息，比如當時橋上的風速、溫度、車輛負載等；結構信息，比如橋面變形情況、斜拉橋的索力等。
一旦捕捉到的數(shù)據(jù)，超過預先設定的數(shù)值，系統(tǒng)就會自動報警。假如遇上雨雪天，橋面接近0℃時，系統(tǒng)也會自動報警，來通知管養(yǎng)單位撒融雪劑；夏天超過60℃，系統(tǒng)接收到的指令，則是灑水降溫。
此外，混凝土的橋面，常常會出現(xiàn)裂縫，有些裂縫只有在車子經過時才張開，人工巡檢很難發(fā)現(xiàn)，而分布在橋身的傳統(tǒng)傳感器，只能捕捉周邊0.5米范圍內的裂縫。
后來，在役長大橋梁安全與健康國家重點實驗室和東南大學合作，研發(fā)出分布式技術，將傳感器捕捉范圍擴大至2米，目前這一技術已在蘇通大橋試用。
2008年，南京也是雪災災區(qū)，當時長江三橋一側橋面，積壓了大量車輛，另一側則空空蕩蕩，這導致兩側橋面，高度差達到60公分，幸好物聯(lián)網系統(tǒng)及時報警并處理，才沒對橋體造成結構性傷害。
隨著萬物互聯(lián)和5G的深度推進，相信會有更多的高科技，來保護我們的生命安全。愿更多技術人興起，愿科技可以更多地溫暖人類生活！
